汽配塑胶模具是用于制造汽车零部件塑料制品的专用模具。汽配塑胶模具的表面处理工艺至关重要，它不仅可以提高模具的表面质量和性能，还能延长模具的使用寿命，以下是几种常见的表面处理工艺：
氮化处理
原理：氮化处理是在一定温度下（通常为 500 - 580℃）使活性氮原子渗入模具表面，形成一层硬度高、耐磨性好的氮化层。这层氮化层主要由氮化铁（Fe₄N、Fe₃N 等）组成，其硬度可达到 900 - 1200HV。
优点：能显著提高模具表面的硬度和耐磨性，有效抵抗塑胶在注塑过程中的冲刷和磨损。例如汽车内饰件模具，经过氮化处理后，可以更好地应对频繁的开合模和塑胶流动摩擦。同时，氮化层还具有一定的抗腐蚀性，能够在一定程度上防止模具表面生锈，适用于有一定湿度环境下的汽配模具。
应用场景：常用于制造汽车仪表盘、车门内饰板等内饰件模具，以及一些对耐磨性和耐腐蚀性要求较高的外饰件模具，如汽车保险杠模具。
镀硬铬处理
原理：镀硬铬是在模具表面通过电镀的方式沉积一层铬金属。镀铬层的厚度一般在 0.02 - 0.2mm 之间，铬的硬度高（可达 800 - 1000HV），能够在模具表面形成一个坚硬、光滑的覆盖层。
优点：镀铬后的模具表面光洁度高，摩擦力小，有利于塑胶件的脱模。例如在制造汽车车灯外壳模具时，镀硬铬可以使车灯外壳表面更加光滑，减少表面瑕疵。而且铬层具有良好的耐腐蚀性，能够防止模具被塑胶原料中的添加剂等化学物质腐蚀。
应用场景：广泛应用于对表面光洁度和脱模性能要求较高的汽配塑胶模具，如汽车电子电器部件模具（像汽车音响外壳模具）、一些小型精密内饰件模具（如汽车座椅调节按钮模具）等。
化学镀镍处理
原理：化学镀镍是通过化学反应在模具表面沉积镍 - 磷合金层。镍 - 磷合金层的厚度可以根据实际需要控制，一般在几微米到几十微米之间。这种合金层具有独特的非晶态结构，硬度较高（约 400 - 700HV），并且随着磷含量的增加，硬度和耐磨性也会相应提高。
优点：化学镀镍层的均匀性好，能够在复杂形状的模具表面形成均匀一致的镀层，这对于汽配塑胶模具这种具有复杂结构的模具非常重要。它还具有良好的耐蚀性和自润滑性，能够降低塑胶与模具之间的摩擦系数，提高模具的脱模性能和抗咬合能力。
应用场景：适用于形状复杂的汽配塑胶模具，如汽车进气管道模具。进气管道通常具有复杂的弯曲形状，化学镀镍可以确保整个模具表面都能得到良好的保护和性能提升。同时，对于一些需要频繁脱模的模具，如汽车座椅模具，化学镀镍的自润滑性可以有效减少塑胶件脱模时的阻力。
电火花毛化处理
原理：电火花毛化是利用电火花放电原理，在模具表面形成微小的凹坑和凸起，从而改变模具表面的微观形貌。这些微小的凹凸结构可以增加模具表面的粗糙度，提高塑胶在模具表面的附着力。
优点：通过控制放电参数，可以精确调整模具表面的粗糙度。在一些需要增强塑胶与模具之间附着力的情况下，如制造汽车发动机罩下的隔音隔热塑料件，电火花毛化处理后的模具可以使塑胶更好地附着在模具表面，从而提高塑胶件的成型质量。同时，这种处理方式还可以改善模具表面的散热性能，有利于塑胶的冷却成型。
应用场景：主要应用于对塑胶件附着力和散热有特殊要求的汽配塑胶模具，例如汽车发动机周边的一些塑料零部件模具，像发动机进气歧管模具等。
物理气相沉积（PVD）处理
原理：PVD 处理是在高温下将金属或化合物蒸发后沉积在模具表面形成薄膜。常见的 PVD 方法包括真空蒸发镀膜、溅射镀膜等。通过 PVD 处理可以在模具表面形成一层具有高硬度、高耐磨性、良好化学稳定性的薄膜，如 TiN（氮化钛）、TiC（碳化钛）等薄膜。TiN 薄膜的硬度可高达 2000HV 左右，呈金黄色，具有良好的装饰性。
优点：PVD 薄膜的附着力强，能够紧密地附着在模具表面，有效提高模具的耐磨性、耐腐蚀性和脱模性能。而且可以根据需要选择不同的涂层材料，以满足不同的模具性能要求。例如，TiC 涂层的硬度更高，适用于对模具耐磨性要求极高的场合。
应用场景：在高端汽配塑胶模具中应用广泛，如制造汽车高端品牌的内饰件或外饰件模具，特别是对于一些有外观要求的模具，PVD 处理后的装饰性薄膜可以提升塑胶件的外观质量。例如汽车品牌标志的注塑模具，采用 PVD 处理可以使标志表面更加光亮、耐磨。
